النفق: سكة حديدية تاريخية لمترو الأنفاق

يعتبر النفق أقدم قطار جبلي معلق تحت الأرض في اسطنبول. القطارات المعلقة هي عربات سكة حديد مزدوجة تسير على مسار مائل. وترتبط كلتا العربات للعمل وفق مبدأ الثقل الموازن. تتطلب العديد من السيارات طاقة كهربائية قليلة جدًا للتحرك على منحدر شديد الانحدار.

يعد النفق ثاني أقدم نظام نقل عام تحت الأرض في العالم ، وقد تم بناؤه بعد أنظمة النقل العام تحت الأرض التي دخلت الخدمة في لندن عام 1863. وهو نفق قصير وآمن وسريع يربط بين كاراكوي وبيوغلو ، المستوطنات القديمة في اسطنبول.

تاريخ النفق

في نهاية البناء الذي بدأ في عام 1871 ، بدأ خط النفق البالغ ارتفاعه 573 مترًا في العمل في 17 يناير 1875. وقد صممه يوجين هنري جافاند. تم تسليم النفق، الذي تم تحويله إلى النظام الكهربائي في عام 1910 ، إلى المديرية العامة لـ أي.إ.إ.ت في عام 1939. وقد تم تجديده بالكامل من قبل شركة فرنسية في عام 1970. واليوم ، يصل إلى جالاتا و بيوغلو في 90 ثانية.

تبدأ قصة النفق بمبادرة من المهندس الفرنسي يوجين هنري جافاند. يلاحظ غافن أن الناس يتنقلون باستمرار بين غلطة ، مركز التجارة والمصارف ، وبيرا ، حيث ينبض قلب الحياة الاجتماعية ، ويفكر في طريق بديل إلى منحدر يوكسيككالديريم وشارع غاليبديد. ظهر أمام السلطان العثماني عبد العزيز في مشروع سكة ​​حديد من نوع مصعد يربط بين هذين المركزين. في 10 يونيو 1869 ، حصل على امتياز بناء النفق. تم بناء النفق، الذي تم تحديد فترة تشغيله بـ 42 عامًا ، بنموذج البناء والتشغيل والنقل.

من الماضي إلى اليوم

بعد إجراء تجربة حمل الحيوانات في النفق ، بدأ النقل البشري المدفوع. وقد تم وضع النفق في الخدمة بحفل رائع حضره مجموعة من الضيوف المحليين والأجانب المتميزين.

تم تشغيل مرافق نفق بمحركين بخاريين بقوة 150 حصانًا. عندما بدأ نفق الرحلة ، كانت العربات المفتوحة على كلا الجانبين مضاءة بمصابيح الغاز حيث لم يكن هناك كهرباء.

تم تجديد نفق، الذي لم يتمكن من نقل الركاب لمدة ثلاثة أشهر ونصف بسبب عدم إمكانية شراء بعض المواد خلال الحرب العالمية الثانية ، من قبل شركة المؤسسة الكهربائية الفرنسية. بدأت أعمال كهربة نفق في عام 1968 ، وافتتحت بحفل في شكلها الجديد في 2 نوفمبر 1971. منذ ذلك اليوم ، وهي تخدم سكان اسطنبول وزوارها للوصول من كاراكوي إلى بيوغلو.